新能源车驶入县城：5万到50万的都有人买充电容易售后难 蓝鲸春节窥探

　　正在位于浙江北部的长兴县，蓝鲸财经查看到，街面上的绿牌车不正在少数，有时以至连着几辆开过都是新能源。此中既有广汽、吉祥等守旧车厂的新能源车型，也有特斯拉、蔚小理、问界等正在一线都邑受捧的新权势品牌

　　其它长兴街面上跑的网约车简直众是新能源。有司机称外地跑滴滴最常睹的车便是比亚迪、埃安、吉祥、零跑、威马等，“只是现正在威马不成了。”

　　长兴是从属于湖州市的百强县，常住人丁约68万。据政府任务陈诉，长兴县2023年实行区域坐褥总值894亿元，城乡住民人均可独揽收入区别为7。54万元、4。85万元。

　　适宜的天色、优良的生存程度和亲近上海杭州等大都邑的地舆地方，让小县城正在前几年就早早接触到新能源车。一个数据可能大致佐证该县新能源墟市的开展程度。外地正在2023年举办过一场春季车展，当时该车展成交订单数大约正在200辆独揽，此中新能源车占了3/4。

　　正在外地的某个市场一楼，一度有蔚来、零跑、问界、哪吒等四五个新能源车品牌结合。三公里外的另一个市场，尚有特斯拉设正在县城的展台。

　　上述门店的发售简直都确定了自家品牌正在县城墟市的热销名望。据发售们揭破，暂未正式上市的零跑C10仅一周时候就定了十几台，50、60万的蔚来ES8一个月能出5、6台。此中问界发售填补称，M7之前不绝比力不温不火，改款今后（家用属性巩固），就卖得出格火。

　　据懂车帝宣告的新能源榜，长兴所属的湖州市正在昨年12月销量前五的车型区别是比亚迪海鸥、比亚迪元PLUS、五菱缤果、比亚迪海豚和特斯拉。除了特斯拉，其余车型均价根基正在15万以下。

　　但与此同时，销量前十里还显露了三十几万的问界M7、理思L7。新权势的品牌影响力可睹一斑。

　　外地一位新能源车经销商告诉蓝鲸记者，县城住民购车偏好纠合正在15-20万代价带，更众人越来越合怀品牌。正在熟人社会属性更强的下浸墟市，“少少好体面的年青人会买BBA的电车，由于邦产新能源有点贵嘛。”

　　但要是刷一刷短视频，你会更陶醉地感知到县城新能源车墟市的另一壁。云度、元宝、凌宝等一二线都邑不甚熟练的电车品牌频仍显露，广告中的车型均价根基正在10万、以至5万以下。

　　众位受访车主、发售和经销商告诉蓝鲸记者，长兴墟市对电动车的承担技能仍是很强的。要是第一辆车是油车，大批四五十岁的住民会正在添置车辆时选取电车。利用本钱和驾驶感方面，电车都比力有上风。

　　外地的资产境遇或正在某种水平上提拔住民对新能源的承担度。县辖区内的天能、超威两大头部电池企业目前均正在提速开发新能源项目；其它外地开荒区内尚有吉祥汽车新能源基地，2024年其将有smart纯电车型修成投产。

　　过去一年，湖州市分两期发放过共计800万元的汽车消费补贴，此中新能源车专项补约占到对折以上。只是有众位发售展现，外地政府补贴不是不绝都有，近期湖州当地并无这方面的购车补贴。

　　尚有发售直言，湖州外地财务资金有限，是以有光阴会引荐消费者享用相邻都邑如嘉兴、姑苏等地的补贴。于是发售揭破的订单数目，不妨会比第三方平台上统计的要众。

　　政府补贴方面的蜕变对发售端的影响实质比力有限。外地经销商告诉蓝鲸财经，目前住民买车正正在徐徐回归理性墟市，他们更合怀的是电池品牌、智能水平和续航充电等。

　　“充电”绝对是消费者采办新能源车时提及最众的题目之一。长兴县外地的充电办法开发相对完整，与大都邑比拟，其土地和开发本钱也相对更低。

　　据外地媒体报道，截止本年2月长兴交投集团正在全县边界内组织38个充电场站。此中周围最大的充电站可容纳38辆车同时充电，日均车流量正在150量独揽。除了政府筹修的和第三方商用充电站，少少新权势品牌还会组织我方的充电站。以蔚来为例，其正在长兴县域内就有3个换电站。

　　从天下边界来看，合系部委正在2023年已针对电动汽车充电办法开发及新能源下乡宣告策略高出10项。各个省市也连接出台配套策略，加快增添充电桩。

　　2023年我邦新能源汽车渗出率为31。6%，但其终端发售式样以一线都邑为主，下浸墟市仍有很大开展空间。

　　车企昭彰不会放过这个千亿级此外墟市。一方面，蔚小理等创始人均展现要加疾渠道下浸，组织三四线都邑。另一方面，不少定位豪车的品牌接连推出少少相对平价的中端品牌和车型。

　　只是车企们的下浸速率及节律并不类似。不才浸墟市组织较早的比亚迪、五菱、长安等品牌霸占着先发上风，这一点从销量排行榜也能看出来。

　　有从事新能源车维修供职的业内人士向蓝鲸记者揭破，新能车的技能构造差异于燃油车，其维修难度较大。固然目前少少新权势品牌正在市区内设了直营店，但涉及售后维修等题目还得去湖州市里。目前，长兴兼具新能源车发售、售后、维修的门店不算太众。

　　反对新能源车下浸的尚有一个无法玩忽的客观窘境，便是上险难。外地经销商称许众新能源车无法采办保障，“脱险率高的车型，保障公司就拒保了。”

　　如此看来，外地新能源车墟市还是不足成熟，叠加境遇和代价战影响，不少品牌门店和经销商保存承压。知爱人士揭破称，昨年以还片面新能源品牌因无法继承房钱和人力本钱退出外地的市场，交投自营新能源车展厅中的车子也都连接撤了出来。记者众次拨打该展厅，却无人接听。

　　下浸墟市的蓝海，也是稠密车企接下来奔赴的主疆场。等候他们的，无疑是一场硬仗。星空体育官网