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更新时间：2024-02-16
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。而到了新能源车时间，公共彷佛都不如何夸大底盘了，更众的夸大“三电”，即电池电机电控，另有“新三大件”，冰箱彩电大沙发。
新能源车确实不需求唆使机变速箱了（插混和增程的唆使机更像一个增程器，难度相对没那么高），然则底盘仍是需求的，从散布来看为什么新能源车彷佛须臾就处分了底盘技能题目？
正在燃油车时间，除了少少跑车外，绝大部门车辆的唆使机和变速箱都是正在前面的，而这“两大件”詈骂常重的，是以对待燃油车来说自然配重即是不均衡的，过弯就会觉得有一股庞大的气力扭着你，因此才需求底盘调校去抗拒这种亏折。
同时咱们也看到少少寻找运动的品牌，好比宝马，往往会夸大前后 50：50 的配重比，但如许的车寻常都是纵置的唆使机和变速箱，车头较量长，空间行使率不高。
要理解斯巴鲁和保时捷的秤谌对置唆使机，即是由于唆使机的重心低而被大吹特吹，而要比重心低，断定直接被电动车秒杀。
其余从工程师的角度来看，底盘调校性质上即是做试验，守旧汽车唆使机+变速箱更倾向于呆滞性的，而电驱动则是能够通过软件准确操纵的，能够采用一台功率比筹划大得众的电机，通过软件操纵来输出各类所需的动力特质。
这个时间性质是呆滞与电子硬件比拼迭代速率，其拓荒成果和速率不正在一个维度上，燃油车也许 3 年才华试验 1000 次，电动车 3 个月就已毕了。咱们看到现正在的新能源车的拓荒周期比拟守旧燃油车（6-7 年）缩短了近一半，此中一部门即是这个原故。
不睬解公共创造没有，现正在的电动车许众都是前双叉臂后五连杆的“顶级装备”，有些还只是十几万的代价，好比零跑 C11、比亚迪宋 L，这些正在燃油车上起码是宝马 5 系这个级别才有的，这个级别以下的根基都是麦弗逊。
一方面是本钱原故，一方面是守旧 25 万以内的燃油车根基都是唆使机横置的组织，也很难塞进较量占空间的双叉臂，而电动车的电机相对来说要小不少，许众照旧后驱版电机正在后面。
固然底盘也很需求“调校”，但天禀拿着前双叉臂后五连杆的硬件，梗概率不会差。
其余跟着邦产供应链的成熟和提高，氛围吊挂、CDC 主动液力吊挂也变得越来越普及，好比理念的 Pro 和 Max 系列都标配空悬，初步找的是海外的供应商，结果创造不但代价贵，般配的周期还很长，最终理念汽车选取和邦内的供应商——孔辉科技配合， 2022 年，理念汽车买下了孔辉科技 20 众万套氛围悬架，让这家仅创制 5 年的年青公司成了氛围悬架行业新龙头，市占率近 40%。其余蔚来的空悬也从海外的供应商切换到了邦内的宝隆。
较着邦产的空悬代价要远远低于海外的巨头供应商，好比大陆、威巴克，是以目前咱们能够看到许众 20 众万的车也初步搭载空悬，好比极氪 001、岚图 Free、小鹏 G9 等。
而正在燃油车上，根基惟有到了宝马 7 系这个级别才华选装，现正在二三十万的新能源车初步有氛围吊挂了，对同价位还正在用麦弗逊的宝马 3 系算不算降维反击呢？
其余再举个比亚迪的例子，比亚迪的吊挂向来被人吐槽是“筷子吊挂”，但正在许众车型上一经升级了“FSD”可变阻尼吊挂，其采用了一种特别的阻尼阀技能，能够正在差别条款下主动调解车身的振动阻尼，达成更非凡的吊挂功能和驾驶舒服。
一位宋 PLUS DM-i 的用户我方正在外地 4S 店团购了一个 FSD 吊挂升级套餐，花了 2960 元（比官网省钱），升级悬架后体现侧倾、振动的压制、刹车颔首、高速行驶质感比素来提拔许众。
咱们正在网上往往正在筹议一款车吊挂调校得若何若何，但正在硬件层面绝对的领先眼前，这些调校只可算是微操，只消舍得“给料”，底盘的质感是能够有质的提拔的，当然也得感激邦产供应链的提高。
上面提到比亚迪花 3000 块钱升级 FSD 吊挂照旧较量罕睹的，大部门比亚迪车主对“筷子吊挂”并没众少主张，比亚迪卖得最好的几款车，宋 PLUS DM-i、汉、唐等都是，而比亚迪公认底盘最好的海豹 EV，却陷入了月销一两千台逆境。
最先邦内的道途越来越完整，越来越平整了，大部门的村里都通了水泥途（咱们村一经通了 4、5 年了），即使是很寻常的底盘，开起来也没啥题目。
其余目前邦内买车大部门照旧为了家庭，2022 年我邦千人拥车数是 226，也即是差不众每 4、5 一面才有一辆车，买车不是为了我方享乐的，而是要为了家庭，能把家人和平投递就行了。至于什么高速过弯稳不稳，麋鹿测试成就若何真的没那么主要。
既然是为了家庭，那买车最先合切的该当是空间大不大，然后是座椅舒不舒坦，空调给不给力，安担心全，省不省油，装备高不高，滞碍率低不低，保值率若何……
总体来说，新能源车做好底盘天禀就较量容易，再加上硬件的升级，目前大部门的新能源车底盘并不差，并且公共买车也本来没有那么着重底盘，而许众以底盘为卖点的车都死翘翘了。
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